1、培訓(xùn)過程中，如有部分內(nèi)容理解不透或消化不好，可免費在以后培訓(xùn)班中重聽；
        2、培訓(xùn)結(jié)束后,授課老師留給學(xué)員聯(lián)系方式,保障培訓(xùn)效果,免費提供課后技術(shù)支持。
        3、培訓(xùn)合格學(xué)員可享受免費推薦就業(yè)機會。

提高產(chǎn)品競爭力不但需要縮短上市時間，提高產(chǎn)品的性能與質(zhì)量，而且要降低產(chǎn)品的成本。因此，人們需要找到最合理和最經(jīng)濟的設(shè)計方案。雖然分析人員可以不厭其煩地在屏幕前一次次修改設(shè)計參數(shù)以尋找最理想方案，但縮短開發(fā)周期的壓力通常要求分秒必爭，人們可能沒有更多的時間對數(shù)據(jù)參數(shù)進行手工調(diào)整。最優(yōu)化技術(shù)引入CAE方法使人們從繁重的湊試工作中解脫出來，同時CAE也達到一個新高度。

CAE優(yōu)化分析在保證產(chǎn)品達到某些性能目標并滿足一定約束條件的前提下，通過改變某些允許改變的設(shè)計變量，使產(chǎn)品的指標或性能達到最期望的目標。

例如，在保證結(jié)構(gòu)剛強度滿足要求的前提下，通過改變某些設(shè)計變量，使結(jié)構(gòu)的重量最輕，這不但使得結(jié)構(gòu)耗材上得到了節(jié)省，在運輸安裝方面也提供了方便，降低運輸成本。

1、結(jié)構(gòu)設(shè)計
在開發(fā)流程的最初階段，用戶輸入設(shè)計空間信息、設(shè)計目標和加工制造參數(shù)。然后給定的設(shè)計目標下生成一個滿足制造要求的設(shè)計方案。加工制造參數(shù)對得到可解析、可行設(shè)計是非常重要的。如在鈑金件設(shè)計中，筋條經(jīng)常被用來加強結(jié)構(gòu)。在給定的筋條尺寸條件下，優(yōu)化技術(shù)能夠生成創(chuàng)新的加強筋布置方案。
輪轂結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析
2、多學(xué)科結(jié)構(gòu)優(yōu)化
分析結(jié)構(gòu)的性能只是產(chǎn)品開發(fā)過程中的許多步驟之一。根據(jù)分析結(jié)果，產(chǎn)品工程師做出修改方案，以滿足應(yīng)力，重量或剛度要求。尺寸優(yōu)化定義部件參數(shù)，如材料價值，截面尺寸和厚度。形狀優(yōu)化應(yīng)用于現(xiàn)有的產(chǎn)品部件。自由形狀優(yōu)化，可減少高應(yīng)力集中。在優(yōu)化過程中使用許多不同的響應(yīng)，例如靜態(tài)的，屈曲，頻率響應(yīng)，隨機響應(yīng)，熱力耦合，熱傳導(dǎo)，聲學(xué)分析。除了這些，還有創(chuàng)新的系統(tǒng)級優(yōu)化方法和疲勞優(yōu)化。
帶輪結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計
3、系統(tǒng)級設(shè)計優(yōu)化
采用等效靜態(tài)載荷法（ESLM）的創(chuàng)新的方法，可以進行柔性體和剛體的仿真優(yōu)化和系統(tǒng)級多體動力學(xué)優(yōu)化。優(yōu)化中定義自由尺寸、形貌、自由形狀、形狀和材料設(shè)計變量。

4、疲勞設(shè)計優(yōu)化
疲勞優(yōu)化能夠基于疲勞性能進行概念設(shè)計（拓撲、形貌和自由尺寸）和詳細設(shè)計（尺寸、形狀和自由形狀）?；趹?yīng)力或者應(yīng)變疲勞分析的損傷和壽命可以用來作為設(shè)計標準。
EADS優(yōu)化(1)

5、聲學(xué)響應(yīng)優(yōu)化
汽車NVH特性優(yōu)化中聲壓作為一個設(shè)計標準，NVH特性優(yōu)化。

6、熱力耦合優(yōu)化
熱傳導(dǎo)分析中溫度和結(jié)構(gòu)熱力耦合系統(tǒng)優(yōu)化。

7、隨機響應(yīng)設(shè)計優(yōu)化
以PSD或RMS值形式的非定常響應(yīng)和概率負荷作為設(shè)計標準。