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?車輛網(wǎng)絡(luò)開發(fā)的流程
1開發(fā)階段：
詳細(xì)設(shè)計(jì)階段I – 設(shè)計(jì)&需求
詳細(xì)設(shè)計(jì)階段II – 測(cè)試&驗(yàn)證
2工作內(nèi)容包括：
2.1 網(wǎng)絡(luò)通訊需求規(guī)范
2.2 通訊矩陣
2.3 診斷需求規(guī)范
2.4 網(wǎng)絡(luò)通訊測(cè)試規(guī)范
2.5 診斷測(cè)試規(guī)范
2.6 零部件級(jí)網(wǎng)絡(luò)測(cè)試
2.7 系統(tǒng)級(jí)網(wǎng)絡(luò)測(cè)試
2.8 下線的規(guī)劃和設(shè)計(jì)
CAN總線協(xié)議的底層設(shè)計(jì)
1.?汽車總線與CAN標(biāo)準(zhǔn)(1939協(xié)議的相關(guān)介紹)
2.CAN的通信機(jī)制
3.數(shù)據(jù)幀
4.錯(cuò)誤檢測(cè)與錯(cuò)誤幀
5.CAN的幀格式
6.位定時(shí)與同步
7.物理連接(商用車1939相關(guān)的規(guī)定)
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CAN總線協(xié)議網(wǎng)絡(luò)管理的設(shè)計(jì)(乘用車)
1.間接網(wǎng)絡(luò)管理
2.直接網(wǎng)絡(luò)管理
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CAN總線協(xié)議交互層的設(shè)計(jì)（乘用車）
1.交互層的作用
2.交互層的參數(shù)定義
3.交互層的屬性
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CAN總線協(xié)議診斷的設(shè)計(jì)
1.診斷的作用和應(yīng)用
2.診斷的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)設(shè)定
2.1診斷概述
2.2 CAN診斷－網(wǎng)絡(luò)層（ISO 15765-2）
????????????? 報(bào)文類型，時(shí)間參數(shù)，通信邏輯，錯(cuò)誤處理，尋址方式等
2.3 CAN診斷－應(yīng)用層的時(shí)間參數(shù)（ISO 15765-3）
?????? CAN診斷服務(wù)的計(jì)時(shí)器管理 (時(shí)間參數(shù)，錯(cuò)誤處理等)
2.4 CAN診斷服務(wù)（ISO 15765-3）
??????? CAN診斷服務(wù) ?服務(wù)類型，功能尋址和物理尋址，診斷模式，安全模式，各功能單元診斷服務(wù)等
2.6 診斷功能開發(fā)示例
??????? 進(jìn)行診斷功能仿真
ECU總線開發(fā)注意事項(xiàng)
1.系統(tǒng)需求和分析
2. 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)定義和協(xié)議開發(fā)
3. 注意事項(xiàng)
實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品平臺(tái)化應(yīng)用——整車系統(tǒng)配置
????????? 隨著市場(chǎng)需求和電子技術(shù)的發(fā)展，整車電氣系統(tǒng)經(jīng)歷著電器化、電子化和網(wǎng)絡(luò)化三個(gè)階段性發(fā)展。CAN總線在車型上開始全面應(yīng)用，由于其自身特點(diǎn)和為了滿足顧客的特殊需求，同一車型可能出現(xiàn)幾款甚至幾十款配置上不相同的汽車。通用化，可配置（刷寫）的ECU成為現(xiàn)在的需求。
1.?概述
2.?下線配置分析
3.?整車下線配置的流程
4.?6AT下線配置過程
5.?其他ECU下線配置的應(yīng)用
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